Момент затяжки распредвала honda k24a




момент затяжки распредвала honda k24a

Содержание статьи:
  • Фото
  • Проверка распределительного вала - Руководство по обслуживанию и ремонту Honda CR-V
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Автор. Тема: Попал на замену распредвала Honda cr-v, или попал по полной!!!!! (Прочитано раз).  Попробую подытожить что понял, что нет 1) Моменты затяжек звезды и болтов постели нашел/понял 2) Момент затяжки пробки р. вала.

    Поделись страницей сайта в социальной сети! Honda Accord. Замена цепи ГРМ двигателя Подушку и сам кронштейн. На рисунке показаны моменты затяжек.

    Honda – сравнительно молодая японская автостроительная компания, она была образована в 1948 году. В настоящий момент концерн кроме автомобилей выпускает также мотоциклы, самолеты и занимается робототехникой. Многие специалисты относят автомобили Хонда к одним из наиболее надежных.

    Итак, имеем “пациента”, — Honda Accord в кузове CL, середины с жалобой (от владельца, разумеется!) на посторонний шум из-под клапанной крышки во время работы двигателя.  не подскажите момент затяжки болтов постелей распредвала?

    момент затяжки распредвала honda k24a

    момент затяжки распредвала honda k24a

    Болт крепления шаровой опоры к поворотному кулаку. Ваше имя или e-mail:. Для остальных резьбовых соединений применяйте следующие моменты. Не забываем менять шуп переходя от впуска к выпуску. Регулировка клапанов пошаговая инструкция.

    момент затяжки распредвала honda k24a

    момент затяжки распредвала honda k24a

    момент затяжки распредвала honda k24a

    момент затяжки распредвала honda k24a

    момент затяжки распредвала honda k24a

    Honda Accord. Замена цепи ГРМ двигателя | Форумы RFAUTOINFO.RU

    В случае их выхода за допустимые пределы — необходима регулировка. Тепловой зазор — что это и зачем он нужен? Как известно, при нагревании все материалы расширяются. Не исключение и металл из которого сделан клапан. При нагреве клапан склонен удлинняться, причем выпускные клапана делают это сильнее, чем впускные, так как среда их работы — это постонно горячие газы, а впускные — каждый цикл охлаждаются свежим воздухом и прохладным бензином.



    Так вот чтобы после нагрева клапана он не упирался в коромысло и не оставался приоткрытым, в конструции ДВС заложен тепловой зазор в холодном состоянии, который при нагреве компенсирует удлиннение клапана. Тепловой зазор выпусного клапана всегда больше впускного по причине, изложенной выше. Очень много современных двигателей имеют в своей конструкции гидрокомпенсаторы, которые позволяют не иметь теплового зазора, но Honda консервативна — зазоры есть и их надо проверять.

    момент затяжки распредвала honda k24a

    Для начала следует позаботиться о чистоте рабочего пространства. Помыть двигатель или хотябы стыки клапанной крышки и головки — оттуда весь песок устремиться внутрь газораспределительного механизма ГРМ , а это плохо. Потом откручиваем все что мешает — пластиковые накладки, катушки, кронштейны крепления топливных и вакуумных магистралей, ну и саму крышку.

    Ставим поршень первого цилиндра в ВМТ верхняя мертвая точка , для чего крутим коленвал за гайку шкива приводного ремня. За правым колесом в защите есть для этого отверстие с резиновой заглушкой. Такое отверстие я встречал на всех хондах, которые приходилось регулировать.

    момент затяжки распредвала honda k24a

    Свечи должны быть выкручены — иначе тяжело крутить. Итак, ставим поршень первого цилиндра в ВМТ. Отслеживаем метки на шестернях распредвалов. Да, кстати, цилиндры нумеруются от шестерней. Именно в этом положении и присутствует тепловой зазор. Если подергать коромысла руками, то его можно услышать. Если нет свободного хода — это плохой признак — клапан всегда приоткрыт. Для любого двигателя вовсе не обязательно знать про метки на шестернях и как они должны вставать для того чтобы найти нужное положение для регулировки.

    Можно опустить в свечной колодец достаточно длинный стержень, который упрется в поршент и будет торчать наружу. Поворачивая коленвал, смотрим за движением стержня и находим положение при котором он торчит максимально сильно. Одно на такте выпуска — при этом поршень в верхней точке, но выпускные клапана открыты, а впускные уже готовы открыться — это положение не наше, крутим дальше и находим следующее верхнее положение поршня. Смотрим на кулачки распредвалов — они подняты над коромыслами — это наше положение.

    Ладно, дальше все по мануалу. Вставляем шуп необходимой толшины в зазор между коромыслом и клапаном. Он должен входить и двигаться в зазоре с небольшим закусыванием.

    момент затяжки распредвала honda k24a

    Ходит свободно или не входит — надо регулировать. Щуп желательно проверить микрометром, что я и сделал до мероприятия. Выбор зазора тоже вопрос интересный. Слышал не из одних уст, что нужно стремиться к минимальному значению из вилки допуска. Еще желательней такой как у меня, в который войдет отвертка. Откручиваем контрогайку, крутим отверткой винт, одновременно двигаем щум в зазоре.

    Находим положение винта, при котором щуп ходит с сопротивлением, затягиваем котрогайку. Проверяем зазор еще раз.

    Капитальный ремонт двигателя Honda K24-Z4



    • Подписаться по RSSRSS подписка
    • Поделиться VkontakteПоделиться Vkontakte
    • Поделиться на FacebookПоделиться на Facebook
    • Твитнуть!Твитнуть

    Оставить комментарий

    Return to Top ▲НА ВЕРХ ▲